汽輪機(jī)作為電力生產(chǎn)的核心動(dòng)力設(shè)備，其工作原理與性能評(píng)估涉及眾多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

1. **速度比與最佳速比**：級(jí)動(dòng)葉圓周速度u與噴嘴出口蒸汽速度c1的比值為速度比；輪周效率達(dá)到最大值時(shí)對(duì)應(yīng)的速度比，即為最佳速比，是優(yōu)化汽輪機(jī)運(yùn)行效率的重要參數(shù)。
2. **假想速比**：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比焓降均在噴嘴中等熵膨脹的假想出口速度的比值，用于理論分析與性能對(duì)比。
3. **汽輪機(jī)的級(jí)**：由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵構(gòu)成，是汽輪機(jī)中將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的基本工作單元，決定著機(jī)組的能量轉(zhuǎn)換效率。
4. **級(jí)的輪周效率**：1kg蒸汽在輪周上產(chǎn)生的輪周功，與整個(gè)級(jí)消耗的蒸汽理想能量的比值，直觀(guān)反映級(jí)的能量轉(zhuǎn)換效果。
5. **滯止參數(shù)**：將具有流動(dòng)速度的蒸汽等熵滯止至速度為零的狀態(tài)，該狀態(tài)對(duì)應(yīng)的參數(shù)即為滯止參數(shù)，是蒸汽流動(dòng)分析的重要基準(zhǔn)。
6. **臨界壓比**：汽流達(dá)到音速時(shí)的壓力與滯止壓力的比值，是判斷蒸汽流動(dòng)狀態(tài)（亞音速/超音速）的關(guān)鍵指標(biāo)。
7. **級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率**：級(jí)的有效焓降與級(jí)的理想能量之比，綜合體現(xiàn)級(jí)的實(shí)際能量利用效率，是汽輪機(jī)性能評(píng)估的核心參數(shù)之一。
8. **噴嘴的極限膨脹壓力**：隨背壓降低，噴嘴斜切部分膨脹范圍擴(kuò)大，當(dāng)斜切部分達(dá)到極限膨脹狀態(tài)時(shí)，噴嘴出口對(duì)應(yīng)的壓力即為極限膨脹壓力。
9. **級(jí)的反動(dòng)度**：動(dòng)葉理想比焓降與級(jí)的理想比焓降的比值，用于衡量蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)的膨脹程度，影響級(jí)的做功能力與效率。
10. **余速損失**：汽流離開(kāi)動(dòng)葉通道時(shí)仍具有一定速度，該速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能無(wú)法在本級(jí)轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，由此產(chǎn)生的能量損失即為余速損失。
11. **臨界流量**：噴嘴能夠通過(guò)的最大蒸汽流量，是噴嘴設(shè)計(jì)與運(yùn)行調(diào)控的重要邊界條件。
12. **漏氣損失**：汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，因蒸汽泄漏導(dǎo)致的能量損失，直接影響機(jī)組整體效率，需通過(guò)密封設(shè)計(jì)加以控制。
13. **部分進(jìn)汽損失**：由于汽輪機(jī)采用部分進(jìn)汽方式，而非全周進(jìn)汽，由此引發(fā)的能量損失，常見(jiàn)于調(diào)節(jié)級(jí)等特定工況。
14. **濕氣損失**：飽和蒸汽汽輪機(jī)各級(jí)及普通凝汽式汽輪機(jī)末幾級(jí)在濕蒸汽區(qū)工作，濕蒸汽對(duì)干蒸汽工作狀態(tài)產(chǎn)生干擾，進(jìn)而造成的能量損失。
15. **蓋度**：動(dòng)葉進(jìn)口高度超出噴嘴出口高度的部分葉高，可減少蒸汽泄漏，提升級(jí)的工作效率。
16. **級(jí)的部分進(jìn)汽度**：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值，是描述級(jí)進(jìn)汽方式的核心參數(shù)，影響部分進(jìn)汽損失與機(jī)組運(yùn)行特性。